A BMW Motorrad é, sem dúvida alguma, mestre na arte de criar máquinas para moto turismo. Foi na marca que há uns anos atrás encontrámos na R1150RT a resposta às nossas necessidades para viajar a dois. E, anos depois, continua a oferecer as melhores soluções do mercado na gama touring. Para dois apaixonados pelas RT’s, a verdade é que nos faltava experimentar a sério a sua concorrente dentro do mesmo segmento: a K1600GT. Assim, cerca de 7000km depois numa grande viagem entre os Cárpatos, Alpes e Balcãs, aqui estamos agora para lhe fazer a devida justiça. Este é o nosso review da K1600GT, com a nossa opinião pessoal e partilha de experiência com a lendária máquina da casa alemã.
Review da K1600GT da BMW Motorrad
A K1600 tem uma família de quatro versões: a GT (aquela onde viajámos) concebida para um comportamento mais desportivo e melhor desempenho dinâmico. A GTL, a sua versão mais equipada e mais virada ao touring do que ao sport, contando com um maior lugar para o pendura e maior capacidade de bagagem, e as Bagger e Grand América num estilo mais norte americano. Esta última, acompanhou-nos há uns anos num roteiro de uma semana pelas estradas de Portugal. E, apesar de partilharem o mesmo motor, são motas muito diferentes.
Motor
A característica mais marcante da K1600GT é, sem dúvida alguma, o seu potente, suave e rotativo motor de seis cilindros em linha, de quatro tempos, refrigerado a óleo/água com quatro válvulas por cilindro. Com 160 cavalos de potência e a registar um binário de 180Nm, a sua disponibilidade ao subir rotações é algo realmente notável. Permite arranques e recuperações realmente endiabradas, e torna difícil não ceder à tentação das velocidades de autobahn. Mas foi para isso mesmo que incluímos a Baviera no nosso percurso, para vos proporcionar um review da K1600GT em todos os ambientes de condução possíveis. Sabiam que na Alemanha há muitos troços de autobahn onde não há limite de velocidade?
Voltando ao motor, e ao review da K1600GT, uma vez que se ouvem aqueles 6 cilindros a trabalhar, torna-se num som impossível de esquecer. Mesmo carregada com bagagens e pendura, a K1600GT tem torque que nunca mais acaba. Seja em estradas de ritmo rápido, ou a subir mais uma sinuosa estrada de alta montanha alpina, enquanto se testemunha o seu fabuloso comportamento dinâmico. O ecoar dos 6 cilindros é inconfundível, e é música dentro do nosso capacete. Tem uma viciante sonoridade que nos arrepia de imediato assim que se carrega no start, imagine-se quando está em rotações mais elevadas, a dar largas à muita da potência que reúne em si.
Caixa de velocidades, Travagem, ABS, Suspensão e Quick shifter
A ausência de vibrações, e a garra com que responde ao acelerador sem hesitação, alia-se a uma caixa de velocidades de seis velocidades mais suave do que a dos motores boxer. Permite que o quick shifter desempenhe a sua função de forma mais equilibrada, ainda assim não com a suavidade ideal.
A K1600GT tem um quadro em liga de alumínio fundido. Conta com a suspensão BMW Motorrad Duolever amortecedor central na frente, sistema Paralever na traseira. O Dynamic ESA faz o ajuste electrónico da suspensão com compensação da carga. A estabilidade na condução que daí advém é mágica. Seja em curva ou em rectas a alta velocidade, e tendo em conta que o conjunto é feito com condutor, pendura, bagagens e ultrapassa 400kg, a K1600GT não perde performance em nenhum momento.
Neste review da K1600GT, é importante referir que esta conta com toda a segurança que a tecnologia nos pode oferecer, e isso também inclui o sistema de travagem assistida pelo ABS Pro integral total, optimizada em curva e controlo de tracção. Tudo isto, aliado à ciclística de luxo a que a BMW Motorrad nos habitua de longa data, torna a K1600GT numa máquina de fazer quilómetros.
Gestão do motor/suspensão da K1600GT
A K1600GT tem dois modos de suspensão: Road e Dynamic e três modos de motor: Road, Dynamic e Rain. Aqui o ajuste electrónico de suspensão feito através do Dynamic ESA garante estabilidade, conforto e segurança adaptando-se na perfeição aos modos de condução.
Porque privilegiamos o conforto, a K1600GT fez os cerca de 7000km sempre no modo de condução Dynamic e maioritariamente no modo de suspensão Road. Por sua vez, em ambiente de estradas de alta montanha, de percursos sinuosos e geometricamente perfeitos para dar largas à condução, o modo de suspensão eleito foi o Dynamic. Nele a K1600GT revelou uma performance muito superior, e um novo e melhorado comportamento em curva. O modo de suspensão Dynamic, compromete o conforto, mas transforma a K1600GT numa máquina de fazer curvas ainda mais precisa e equilibrada. Fazendo esquecer aqueles mais de 400kg do conjunto, mal se entra em movimento.
Ecrã TFT – Conectividade
As ajudas electrónicas à condução são pouco intrusivas. Facilmente acessíveis navegando pelas diversas funcionalidades e informações do seu painel de instrumentos ou atalhos no guiador. Na versão mais recente da K1600GT, conta com o painel de instrumentos de alto brilho com um TFT a cores, com 10,25 polegadas, com Connectivity e sistema de navegação integrado (com a aplicação BMW Motorrad Connected).
Aqui, o nosso gosto pessoal privilegia o visual do painel analógico das motas mais antigas. Tendo em conta que não somos adeptos da utilização de smartphone, GPS, comunicadores e afins emparelhados com as nossas motas. Gostaríamos assim que esta opção pudesse ser escolhida na aquisição da mota: painel TFT ou painel analógico de acordo com o perfil pessoal. Ou a possibilidade de no TFT seleccionar diferentes modos de apresentação da informação a selecionar ao gosto de cada um.
Utilizámos o nosso Garmin Zumo XT2 numa instalação provisória para seguir os tracks que desenhamos, mas está sem som e totalmente desconectado com a mota e com os intercomunicadores. Desempenha de forma brilhante o seu papel sem perturbar o silêncio do nosso capacete.
Conforto da RK1600GT
A K1600GT é uma estradista pura e concebida para mototurismo de luxo. Tem tudo que que é preciso para longas, divertidas e confortáveis viagens para condutor e pendura. A qualidade excepcional da sua suspensão aliada ao volume e formato das suas carenagens, conferem uma protecção aerodinâmica notável. Permitindo-nos assim viajar semanas seguidas com muitas horas de condução, sujeitos a todo o tipo de condições meteorológicas com um elevado grau de conforto.
A sua voluptuosa aparência e peso podem ser intimidantes numa primeira abordagem. É necessário ter alguma agilidade para manobrar a K1600GT a baixa velocidade, pois o peso do seu conjunto é um facto inquestionável. Por sua vez, a marcha atrás auxiliar faz as maravilhas em manobras e, em subidas, o controlo de arranque (HSC Pro) é uma boa ajuda à condução.
A posição de condução na K1600GT é bastante ergonómica, tendo em conta que o banco é ajustável e a distância ao chão é equilibrada mesmo para condutores de mais baixa estatura. Quer para condutor, quer para o pendura, o banco da K1600GT é de grande conforto e conta com a opção de bancos aquecidos com duas intensidades.
Bagagens e outro equipamento | Review da K1600GT
A K1600GT vem equipada com as malas laterais de grande capacidade de carga, e tem como extra o top case touring que completa o conjunto. A nossa tendência tem sido a diminuir bagagem durante as nossas viagens, mas ter uma mota com grande capacidade faz a diferença nas arrumações do dia a dia.
Além do sistema de malas e top case, a K1600GT tem dois compartimentos laterais para arrumar os mais variados objectos. Assim como um compartimento de arrumação para o telemóvel devidamente refrigerado por cima do ecrã com USB-c e carregador por indução. Todos com fecho centralizado. A K1600GT tem também como extra os sacos interiores para arrumação (inner bags), na perfeita medida das suas malas e top case que são uma mais valia em viagem.
Keyless Ride, alarme, punhos aquecidos, uma buzina de grande sonoridade e sistema eCall (acciona uma chamada de emergência em caso de acidente) são alguns dos equipamentos com os utilizadores da K1600GT também podem contar.
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Dianteira e iluminação | Review da K1600GT
No que à iluminação diz respeito, a K1600GT vem equipada com o farol LED integral e adaptativo. Em movimento, além de espalhar bastante luz, detecta o ângulo de inclinação e peso, e o farol gira automaticamente de forma a iluminar a estrada da forma mais optimizada possível. Torna quase desnecessário o sistema de luzes auxiliares.
De aspecto corpulento e robusto, a dianteira da K1600GT apresenta uma frente pensada ao detalhe para elevar as prestações do seu comportamento aerodinâmico. O vidro deflector é ajustável electricamente em várias posições e, nas laterais abaixo dos espelhos, nos dias de maiores temperaturas, é possível abrir mais dois defletores que permitem um maior fluxo de ar direccionado ao condutor e pendura.
Consumos da BMW K1600GT
A K 1600GT faz parte das gama das máquinas de turismo da BMW e, por isso, o seu depósito de combustível conta com uma capacidade de cerca de 25 litros, naturalmente suficientes para fazer longas viagens sem preocupação com autonomia, e menos idas à bomba de gasolina. As médias de consumos são sempre muito relativas porque variam muito consoante o tipo de condução, e utilização, que cada um de nós dá às máquinas.
O nosso perfil de consumo na RK1600GT foi em de 5.9L. Disse-nos o painel de instrumentos altamente detalhado e cheio de informação privilegiada. Esta média foi obtida nos cerca de 7000 km que lhe fizemos, cerca de 2500km dos quais em registo de auto estrada, e a maiores velocidades.
Review da RK1600GT | Conclusão Quilómetro Infinito
O nosso review da K1600GT ou de qualquer outra mota, leva-nos sempre a responder à pergunta: então e comparando com a RT? Mesmo que a mota em análise seja uma GSA, ou qualquer outra que não faça sentido fazer uma directa comparação. Afinal, a nossa vida moto turística desenrolou-se aos comandos de uma RT, e esse é o modelo a que estamos imediatamente associados.
No caso da K1600GT, creio estarmos a falar da mota correcta para fazer uma justa comparação com a RT, tendo em conta que são do mesmo segmento, e foram concebidas para o mesmo propósito: touring.
Somos os felizes proprietários da R1200RT que connosco já passou a barreira dos 200,000 kms e, no início deste ano tivemos a oportunidade de fazer uma viagem de mais de 5000 km aos comandos da sua sucessora: a R1250RT, e aquela que está actualmente em linha de comparação directa com a K1600GT. Creio que, mais do que a nossa opinião pessoal, podemos aqui fazer uma justa comparação baseada na utilização por muitos quilómetros, e em muitas condições, de ambas as máquinas.
Review da K1600GT: a eterna dúvida K ou RT?
A K1600GT é uma mota de luxo de apaixonante motor que proporciona a ambos os ocupantes uma experiência motociclística inesquecível. Ao longo das cerca de 3 semanas de viagem que fez connosco, revelou-se uma companheira à altura de todos os desafios, e em momento nenhum se tornou pesada ou limitativa. Seja a viajar horas a fio debaixo de chuva forte, seja em grandes dias de calor, seja a percorrer os muitos percursos sinuosos de alta montanha em estradas cuja qualidade do piso varia entre o perfeito e o imperfeito.
O vibrante som e disparo dos seus 6 cilindros nunca deixa de nos criar uma grande sensação de adrenalina e liberdade. Será a eterna música que não nos cansaremos de ouvir. É essa a principal diferença entre a K e a RT: o motor.
A K tem um suave e poderoso motor de 6 cilindros em linha e a RT um menos suave e rotativo motor boxer bi-cilíndrico. Por sua vez, a R1250RT provoca nos primeiros segundos o efeito endiabrado que a K1600GT só revela a maiores rotações, desafiando constantemente o pulso do condutor a solicitar velocidades acima do razoável.
A K1600GT e a R1250GT são equivalentes em conforto
No que ao conforto diz respeito, a K1600GT e a R1250RT são equivalentes e ambas com sublime protecção aerodinâmica e suspensão. Muitos associam as maiores vibrações do boxer a desconforto, mas creio que essa é uma questão mais pessoal, tanto eu como o João associamos as vibrações do boxer a alma apaixonantemente inquieta, que nos faz vibrar com ele.
Ergonomicamente, e no nosso caso, quer para condutor quer para pendura a K1600GT não precisa de qualquer alteração para uma confortável posição. Já na R1250RT uns risers no guiador são necessários para se adaptar na perfeição. Questões estas variam de pessoa para pessoa, dado que dependem da ergonomia de cada um.
Referindo a ciclística e o comportamento em curva, a R1250RT nas mesmas condições revela-se uma mota mais ágil e dinâmica tornando a condução mais leve e intuitiva. Por sua vez, o maior peso na K1600GT mesmo carregada de bagagens e pendura faz com que a dianteira não se revele tão leve como na RT o que é também uma nota positiva.
Qual seria a nossa escolha?
No nosso caso, e para o nosso perfil de utilização, a nossa aposta de companheira para grandes viagens continuaria a ser a R1250RT. Tendo em conta que o conforto é a nossa primeira exigência para que grandes viagens se tornem possíveis, e nesse aspecto ambas são equivalentes. Resta-nos avaliar o restante no momento da escolha: a R1250RT é uma máquina igualmente apaixonante, de menor peso, igual capacidade de carga e maior versatilidade. Mas não ficaríamos nada mal servidos com a K, é de facto um duelo de titãs. A escolha entre um ou outro modelo recai sempre no gosto pessoal. Provavelmente, estaremos sempre a escolher entre a razão e o coração. Já que ter ambas não está ao alcance da maioria.
Ambos os modelos estão disponíveis para test ride gratuito na Santogal BMW Motorrad em Carnaxide, pelo que recomendo que experimentem as duas e decidam pela que mais vos apaixona. Não haverá escolha errada. Boas curvas.
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Excelente artigo, não só apresentado aquela que é o Topo de Gama da BMW Motorrad, como ainda, comparando as Duas Melhores Motas da Actualidade, a K1600 GT e a R1250 RT. Também, já tendo tido o Privilégio de “Devorar” muitos quilómetros com as Duas, estou totalmente de acordo com as Conclusões apresentadas. A minha escolha cai, e já caiu, para a última R1250 RT!! Obrigado aos Câmara, por continuarem a fazer Quilómetros Infinitos, e a Deliciarem-nos com as Suas Crónicas.
Excelente artigo. Também partilho do mesmo entusiasmo pela K1600GT que pra mim (e para pessoas altas) adaptou-se melhor do que a R1250RT. Parabéns pelo site, pois é sempre muito informativo e prático.
Muito obrigado! Continuação de boas curvas com essa máquina de 6 cilindros 🙂
Olá José Morgado! Muito obrigado pela sua sempre presença desse lado. Creio que os nossos corações são mesmo sempre das RT’s, apesar de sabermos apreciar as outras máquinas também. Continuação de muito boas curvas aos comandos da melhor mota do mundo 😉