A BMW Motorrad R1300GS Adventure era a mota mais aguardada do ano 2024. Também nós estávamos curiosos para conhecer a sucessora da R1250GS Adventure, a maxi trail mais sonhada e vendida no mundo. Assim que conseguimos fomos buscar uma à Santogal BMW Motorrad, em Carnaxide, para levar para a estrada ao estilo Quilómetro Infinito. Quase 1000 km depois, entre as estradas do Alentejo e as melhores curvas do centro de Portugal na Estrela e no Açor, aqui partilhamos a nossa opinião pessoal e review da BMW R1300GS Adventure.
Qual a diferença entre a R1300GS e a R1300GS Adventure?
Antes de começar o review da R1300GS Adventure (GSA), é importante falar sobre o que a distingue da R1300GS lançada no final do ano 2023. A R1300GS Adventure vem igualmente equipada pelo novo novo motor boxer bi-cilíndrico, refrigerado por ar/líquido, de 145cv de potência e uns audazes 1300cc de cilindrada. Com um peso de 269 kg em vez dos 237 kg da sua irmã mais pequena, tem o mesmo motor e uma nova caixa de velocidades. A nova GSA também introduziu a opção do novo Automated Shift Assistant (ASA) da BMW Motorrad com embraiagem automática e a possibilidade de conduzir em modo totalmente automático. Mas o mesmo sistema agora está disponível na R1300 GS.
Assim como a R1300GS, a R1300GSA também têm quatro versões distintas com especificações e opções de cores variadas: uma versão mais básica, a Triple Black, a GS Trophy e a versão mais equipada Option 719 Karakorum, que na R1300GS tem o nome Option 719 Tramuntana.
O depósito de combustível em alumínio da GSA tem 30L de capacidade e é por isso muito maior, e muito mais largo, do que o da GS que conta com 20 litros apenas. Na GSA, o depósito é moldado para facilitar o encaixe da bolsa de depósito e as suas formas foram modificadas para um formato mais angular. Além de ser maior e mais larga, a GSA também é mais alta, pois conta com mais 30 mm de curso de suspensão traseira e dianteira. Podemos assim dizer que, partilham o motor motor e caixa de velocidades, numa imagem exterior completamente distinta e concebida para utilizações diversas. Explicadas as principais diferenças entre a R1300GS e a R1300GSA, vamos lá ao review da R1300GS Adventure?
O nosso review da R1300GS Adventure
O que há para começar a dizer neste review da BMW R1300GS Adventure? Desde que as primeiras imagens foram tornadas públicas tem sido um dos modelos mais discutidos pelos cibernautas do mundo do motociclismo. A sua nova imagem e nova óptica frontal (já implementada na R1300GS), vem novamente quebrar a tendência do farol assimétrico tão famoso nas GS’s. Uns amam, outros odeiam, outros ainda estão para descobrir se amam ou se odeiam.
Nós, somos os felizes proprietários da R11150GS Adventure, a primeira das GS’s a nascer com o farol assimétrico que, na data provocou igual alarido com a audácia da BMW Motorrad a quebrar tendências.
Motor boxer
O motor! O motor da R1300GS Adventure vem manter a coerência com todos os outros modelos da marca alemã que já tivemos oportunidade de experimentar: cada vez mais poderosos e endiabrados. A BMW Motorrad supera-se a cada lançamento. Sabemos que não se compra uma maxi trail como se uma mota de corrida em circuito se tratasse, mas enrolar o punho e sentir uma imediata grande resposta é fabuloso não é? Sempre a colocar-nos naquela eterna noção de respeito pela força da máquina e entusiasmo que a velocidade nos faz sentir.
Muita cilindrada, muito binário e muita disponibilidade. Tanta que nos primeiros quilómetros a sair de Lisboa na auto estrada foi preciso arregalar os olhos e diminuir substancialmente o entusiasmo. Aquele TFT com o velocímetro lembrou-nos aquilo que a nova R1300GS Adventure nos conseguiu fazer esquecer: que viajávamos numa maxi trail. A resposta poderosa do novo boxer da BMW, que já tínhamos notado na R1300GS ali estava.
E, para que a disponibilidade do motor não seja imediatamente denunciada, alia-se a surpreendente protecção aerodinâmica que nos faz viajar em velocidade sem a sentir. E isso caros seguidores, isso só tínhamos conhecido nas tourings da marca (K1600GT e R1250RT).
Modos de condução e suspensão
A R1300GS Adventure tem vários modos de suspensão programáveis e condução. Existem até 7 modos de condução na R1300GS Adventure: Dynamic, Dynamic Pro, Enduro, Enduro Pro, Eco, Road e Rain. Depois, em função da série de extras que se optar no momento da compra, a GSA pode incorporar o Active Cruise Control (ACC), o Lane Change Warning e o Rear End Collision Warning (RECW), funcionalidades que visam a segurança na condução e são também geridas pelo radar traseiro e dianteiro que incorpora a R1300GS Adventure.
No que aos modos de suspensão diz respeito, falamos do Road e o Dynamic, mas dentro do próprio modo existem parâmetros que podem ser definidos para conseguir uma suspensão mais macia ou mais dura. Há assim amortecimento para todos os gostos. Um detalhe a que recomendamos que prestem atenção no momento de um test ride. Porque encontrarão outra mota com a mudança de parâmetros de suspensão. A R1300GS Adventure conta com o excepcional conforto e desempenho da suspensão traseira e dianteira EVO Telelever da BMW Motorrad.
O nosso gosto pessoal é privilegiar o conforto e ter uma suspensão que nos filtre ao máximo as irregularidades da estrada, por isso conduzimos as motas geralmente no modo de condução Dynamic Pro, e no modo de suspensão Road.
Embraiagem automática – Automated Shift Assistant (ASA)
A R1300GS Adventure vem introduzir um novo conceito na altura de pôr mudanças e o seu sistema de embraiagem automática (ASA) é uma das grandes novidades na BMW Motorrad. A tecnologia foi desenvolvida no sentido de automatizar a acção da embraiagem e oferecer na mesma mota a possibilidade de desfrutar da caixa de velocidades em modo manual (M) ou em modo automático (D). Não é necessário accionar a manete de embraiagem para colocar mudanças e o sistema funciona como uma espécie de quick shifter melhorado. Como funciona na prática? Se a GSA estiver no modo manual (M) as mudanças são colocadas normalmente com o pé esquerdo, dentro das 6 velocidades existentes, apenas não é necessário accionar a manete de embraiagem. Se a GSA estiver no modo automático (M) a passagem de mudanças é feita totalmente pela moto, sem necessidade de as selecionar com o pé esquerdo nem accionar a manete de embraiagem. A R1300GS Adventure, no modo automático (D), irá conduzir a moto com base no perfil de condução da pessoa.
Este sistema de embraiagem automática instalado na R1300GS Adventure é um extra no momento da compra. Faz com que a manete de embraiagem deixe de existir para a controlar manualmente. Foi concebido para facilitar os momentos a baixa velocidade, como o arranque, as paragens e manobras.
A imponência da R1300GS Adventure vs manobrabilidade
A GSA é conhecida pelo seu aspecto corpulento e imponente. Mas, para quem já conduziu a maxi trail da BMW Motorrad noutras versões, consegue rapidamente confirmar que mal começa a andar transforma-se graças à sua extraordinária capacidade de curvar e dançar em movimento, a inconfundível ciclística das motas BMW. Todo aquele peso e forma, são convertidos em diversão sob um comportamento dinâmico que define todas as GSA’s da história da BMW Motorrad. A R1300GS Adventure mantém esse padrão, mas traz um novo formato e comodidades para que os condutores de mais baixa estatura se sintam confortáveis em manobras a baixa velocidade.
O controlo adaptativo da altura da GSA garante que se chega com os pés ao chão mais facilmente, e também oferece uma manobrabilidade simplificada. Depois de começar a andar, a R1300GS Adventure sobe automaticamente a suspensão em cerca de 20 mm. Mesmo antes de parar, volta a baixar, para que seja mais fácil sair da mota. Para colocar a R1300GS Adventure é possível contar com a ajuda do descanso central electricamente assistido.
Vidro ajustável eletricamente, TFT, óptica e luzes
O vidro da R1300GS Adventure é ajustável a várias posições regulando a altura consoante a necessidade. Uma das novas funcionalidades que com certeza influencia a boa prestação aerodinâmica da mota. Contrariando a impressão inicial de que o facto de que ter um vidro demasiado pequeno poderá não ter tão bom desempenho. Os engenheiros da marca conseguiram com certeza uma boa relação entre o formato/ tamanho/ desempenho.
A óptica dianteira da nova R1300GS Adventure assume um redesenho de luzes LED em forma de X, já apresentado na versão GS, e que vem quebrar por completo a tradição dos faróis assimétricos das suas antecessoras nos últimos anos. Esta opção atribui uma imagem à dianteira da mota que têm sido muito badalada entre os amantes do modelo, e não só.
Opções estéticas à parte, adianta falar da função: e a função cumpre a 100% o seu requisito. A luz incorporada na mota vem quebrar a necessidade de mais faróis auxiliares para condução noturna. Seja em estrada aberta ou numa curva menos iluminada, aquele X da R1300GS Adventure ilumina a estrada com eficácia.
Os que já estão familiarizados com outros modelos da BMW Motorrad encontrarão o mesmo display TFT de 6,5 polegadas e a respectiva roda de navegação pelos menus disposta no guiador do lado esquerdo. Ainda que alguns gostassem que fosse totalmente renovado, no nosso caso particular gostamos que seja mantido e não nos faça debruçar sobre um novo sistema TFT.
Malas laterais e top case e bagagem auxiliar
As malas laterais e top case da R1300GSS Adventure são simplesmente fabulosas! Totalmente redesenhadas e reforçadas em toda a sua estrutura, notoriamente mais robustas do que os modelos anteriores, oferecem uma capacidade de bagagem de cerca de 37 litros cada uma. É possível optar pelas de alumínio prateado com extensão de volume de mais 10 litros em cada uma das malas. A extensão de volume é instalada entre a estrutura e tampa da mala e é fixada com toda a segurança com o fecho BMW. As malas contam com uma série de detalhes práticos como iluminação interior e uma tomada de carregamento USB-C e nelas cabem o nosso capacete System 7 Carbon Evo.
A R1300GS Adventure incluiu agora novos elementos de fixação e soluções para transportar bagagem extra às malas rígidas. Sacos, malas e suportes que podem ser agora facilmente incorporados na mota de forma a distribuir o peso e carregar além fronteiras muito mais bagagem.
Consumos da GS1300
Não damos geralmente muita importância às médias de consumos das motas partilhadas por outros. Porquê? Porque variam muito consoante o tipo de condução e utilização que cada um de nós dá às máquinas. Mas sabíamos que esta ia ser uma das vossas perguntas portanto aqui vai a resposta para poderem ter uma ideia.
O nosso perfil de consumo na GS1300 Adventure foi de 6.5L. Disse-nos o painel de instrumentos altamente detalhado e cheio de informação privilegiada. Esta média foi obtida nos cerca de 1000 km que lhe fizemos, cerca de 300km dos quais em registo de auto estrada e a maior velocidade. Numa mota com condutor e pendura e carga de bagagens.
Conforto da BMW R1300GS Adventure: maxi trail ou touring?
Aquele eterno dilema que nos enche a caixa de mensagens com infinitas questões relacionadas com o tema: GSA ou RT? Seja falando dos últimos modelos da marca ou dos seus antecessores.
Como vem a ser habitual na nossa conta de Instagram, o João partilhou a sua opinião pessoal após conduzir a R1300GS Adventure com um pedido especial à BMW Motorrad: ” BMW por favor! Por favor!!! Aproximem as trails das tourings, mas não aproximem as tourings das trails. ” – Disse brincando. Isto quer na prática dizer que, alguém que conduziu já as GSA’s 1150,1200,1250 e agora a 1300, constatou a dedicação da marca alemã para ir buscar as vantagens de uma touring e incorporar numa trail: a protecção aerodinâmica.
Sentimos deste lado que, a maioria dos proprietários das GSA’s as adquire porque se apaixona pelo seu visual imponente e aventureiro, mas não as utiliza necessariamente para viagens de aventura com todo o tipo de terreno. Coisa que não podemos julgar, também nós sofremos da mesma paixão, e não descansámos enquanto não adicionámos na garagem uma GSA ao lado da nossa RT. Agora, a nova R1300GS Adventure vem oferecer uma significativa melhoria na protecção aerodinâmica, para quem não quer abdicar do design de uma maxi trail, mas procura mais conforto para uma grande viagem.
Parâmetros que definem o conforto de uma mota
A notável protecção aerodinâmica foi uma das melhorias na GSA que mais nos surpreendeu. E já tínhamos tido a mesma sensação na sua irmã mais magra: R1300GS. Mas, o conforto de uma mota não se define exclusivamente pela protecção aerodinâmica. É definido por um conjunto de outros factores: motor, banco, suspensão, ergonomia, etc. Sendo que esta última varia de pessoa para pessoa e, por isso, é sempre fundamental que se experimente a mota.
Ainda no que ao conforto do banco diz respeito, a GSA surpreende pela negativa com algo que não estamos habituados nas motas da BMW. O banco não é confortável e isso é uma surpresa. A R1300GS não sofre do mesmo mal já que nos mesmos cerca de 1000km que lhe fizemos nos deixou em pleno conforto na hora de sentar. Provavelmente a BMW Motorrad, na tentativa de adaptar a moto às diferentes estaturas dos condutores, redesenhou o formato e posição de banco e isso comprometeu o conforto. Na R1300GS Adventure há a necessidade de aquirir um banco confort ou modificar o original para lhe dar maior conforto.
Evolução geral no conforto
A R1300GS Adventure tem uma evolução geral no conforto em relação à sua antecessora, mas continua a não ser uma touring K1600GT ou R1250RT. E nem era isso que esperaríamos, estamos a comparar motas que não se comparam mas que todos insistem para que o façamos. Todas elas excepcionais, nenhuma igual e nenhuma perfeita para todas as ocasiões. A questão é: qual é perfeita para vós? Nós, continuamos felizes nas touring, com uma maxi trail estacionada ao lado. Os nossos eternos dois amores.
A R1300GS Adventure (assim como outros modelos da marca) está disponível para test ride na Santogal BMW Motorrad em Carnaxide, onde recomendo que passem para experimentar: nós já lhe ensinámos uns caminhos!
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