Como é conduzir a R1300GS em off road? A pergunta que nos fazem desde que aceitámos o desafio da Santogal BMW Motorrad para levar a R1300GS a participar no evento fora de estrada organizado pela Longitude 009: O Nosso Dakar. A nossa experiência nas duas rodas é, maioritariamente, em estrada. Pelo que o fora de estrada nos retira da nossa zona de conforto, e nos faz superar novos desafios. Aqueles que metem o coração a bater a mil à hora e provocam suores frios!
Este ano, formámos uma equipa improvável para participar nos 3 dias da edição de 2025: o João aos comandos da R1300GS e eu, aceitando o desafio dos nossos amigos da Gusto Motorbikes, pela primeira vez como co-piloto de sidecar. Ambos acompanhados pela Zayne na sua Royal Einfield, que me cedeu o seu habitual lugar no sidecar. Cerca de um mês antes do evento, iniciámos os nossos treinos de preparação. Apenas porque precisávamos de uma desculpa para preencher os nossos fins de semana a andar de mota, enquanto nos familiarizámos com as máquinas.
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O Nosso Dakar, o evento fora de estrada da Longitude 009
O mundo fora de estrada em duas rodas está longe de ser o nosso habitat natural. Mas não quer dizer que não exerça em nós aquele magnetismo, e não nos tente continuamente para novas aventuras. Há uns anos atrás a nossa vida de motociclistas começou, e deixámos então para segundo plano os nossos, até então, muitos passeios fora de estrada aos comandos do nosso Defender.
As saudades dos remotos lugares de acesso inóspito, e aventureiro, fazem-nos aceitar todos os anos o convite da Longitude 009: participar no mais espectacular evento fora de estrada do ano: O Nosso Dakar, por terras do Algarve e Alentejo. Planeado com paixão, colocado em prática com mestria por uma equipa de admirável desempenho e organização, O Nosso Dakar proporciona-nos a cada edição infinitas risadas e aventuras pelos percursos, e verdadeiro espírito do Dakar. E, mesmo que imprevistos aconteçam pelos caminhos que para nós traçaram, terminamos todos os anos o evento já ansiar por Janeiro do ano seguinte.
Rever amigos, conhecer outros tantos e partilhar momentos únicos ao som dos motores das centenas de motas que ali se unem. O ambiente é vibrante, os percursos são maravilhosos e, mesmo que pensados para iniciantes no fora de estrada, existem sempre em alguns momentos aquelas etapas que nos deixam os tais suores frios, aumentam o ritmo cardíaco e nos devolvem uma adrenalina viciante, quando concluímos que superámos mais um desafio que nos tirou da zona de conforto.
Como é conduzir a R1300GS em off road?
Cerca de 1200 km depois, cerca de 700km dos quais em ambiente fora de estrada entre os treinos e o evento, nem sempre nas mais simples condições de terreno, deixamos aqui agora a nossa opinião da condução da R1300GS em off road. Já a tínhamos experimentado na data do seu lançamento num passeio pelo nosso Alentejo, e o nosso review da R1300GS em ambiente de estrada já aqui publicámos. Agora, partilhamos a nossa opinião em fora de estrada, na perspectiva de iniciantes em off road.
A R1300GS equipada para fora de estrada
A Santogal BMW Motorrad preparou a R1300GS, na sua versão Triple Black, para os quilómetros de condução fora de estrada que se seguiriam. Protecção de cárter, crash bars para protecção dos cilindros (ambas acessórios originais BMW Motorrad), tratamento cerâmico pela Ceramic Pro Portugal, pneus off road Metzeller Karoo 4 e a máquina, de 145cv de potência e 1300cc de cilindrada, estava pronta para se tornar na fiel companheira por centenas de quilómetros de maus caminhos.
Conduzir uma big trail em fora de estrada
A principal pergunta sobre conduzir a R1300GS em off road deve-se principalmente aos seus 237kg. ”Não lutes com a máquina! Em terrenos difíceis ela sabe o caminho dela. Conduz cada mota fazendo o melhor aproveitamento possível das suas vantagens, não te foques nas desvantagens”.
Aproveitar a inércia da máquina para passar determinados obstáculos, e não lutar contra eles é a principal observação do João. Cuja a única experiência off road é numa Suzuki Dr650, mais leve, e de estilo de condução totalmente diferente. O próprio peso e força da R1300GS, na direcção correcta, tornam-se aliados a ultrapassar obstáculos que noutras motas nos obrigam a contorná-los. Aproveitando a sua massa para os vencer, sem necessidade de rápidas mudanças de direcção, que numa mota mais pequena são fundamentais. Lama, ribeiros, subidas e descidas íngremes com muitas pedras, e os 237kg tornam-se irrelevantes quando nos focamos em aproveitar a sua força sem receios.
Pressão dos pneus para condução da GS1300 em off road
2.2 à frente e 2.3 atrás foi a pressão de pneus utilizada nos Metzeller Karoo 4 para condução da R1300GS em off road. Já a pressão recomendada no manual para condução em estrada é 2.5 à frente e 2.9 atrás. Foi um equilíbrio encontrando, um pouco abaixo da pressão recomendada, para que a R1300GS não tivesse constantemente o alarme de pressão no TFT. Geralmente em ambiente de condução fora de estrada, baixa-se a pressão dos pneus para uma maior tracção em terrenos difíceis. Procura-se que a roda da frente tenha uma pressão maior do que a traseira, para que ultrapasse um obstáculo mais facilmente e se deixe a parte da maior tracção para a roda traseira.
Caso as condições do terreno fossem mais arenosas, seria necessário baixar ainda mais a pressão dos pneus, aumentando a área de contacto do pneu com o solo de forma a aumentar ainda mais a tracção. Neste caso, as configurações electrónicas da R1300GS, e os seus alarmes de pressão, estariam sempre no modo alerta. Este é um aspecto que consideramos que a BMW Motorrad devia melhorar, especialmente no modo Enduro e Enduro Pro. Deixar a máquina conhecer que, em ambientes de condução fora de estrada, o esquema de segurança de pressão dos pneus tem outros parâmetros.
Suspensão electrónica e modos de gestão de motor e ABS
Para um apaixonado pela mecânica simples, é sempre com alguma apreensão que se encaram as motas que cada vez mais dependem de electrónicas. A verdade, é que a BMW Motorrad se tem superado a cada lançamento e, torna-se impossível não reconhecer que, as maravilhas electrónicas que coloca nas suas máquinas funcionam, e funcionam bem. Fazem inclusive com que, alguém com muito pouca experiência em condução fora de estrada, possa levar uma mota de maior peso para ambientes fora da sua zona de conforto, e se divirta imensamente no processo.
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A R1300GS tem suspensão electrónica, e distintos modos de gestão de motor que nos facilitam a vida em qualquer terreno. Um brilhante trabalho de equipa entre o seu poderoso motor, fabulosa caixa de velocidades e ajustável suspensão. Em estrada já a conhecíamos, em fora de estrada acabámos por confirmar a versatilidade da GS, e toda a engenharia que a mete a rolar em distintas circunstâncias, oferecendo um grande prazer de condução mesmo aos mais inexperientes. Rapidamente, apenas com a troca de modos de condução e suspensão, encontramos na mesma mota uma excelente aliada no mundo fora de estrada, onde não temos de abdicar do conforto.
Se em estrada para uma condução dinâmica em curvas, a estabilidade e precisão é fantástica, em ambiente fora de estrada a suspensão conta com um curso maior e novos parâmetros de amortecimento. Aquelas pedras, buracos e irregularidades do pavimento tornam-se quase irrelevantes.
Modos de condução Enduro e Enduro Pro
A gestão do motor no modo Enduro e Enduro Pro, privilegia o binário em baixas velocidades, numa distinta curva de potência que se reflecte numa mais valia na condução e tracção no terreno. Aqueles 145cv e 1300cc de cilindrada são endiabradamente poderosos, e a única coisa importante a reter é que devem ser utilizados com sabedoria. Respeito pela força da máquina e a consciência de que o mundo fora de estrada é repleto de mudança de terreno e geometrias. É uma luta constante não se deixar entusiasmar demasiado pela velocidade.
ABS e controlo de tracção adaptado à condução fora de estrada
Até então havia a necessidade de ligar e desligar o ABS sempre que se alternava a condução em estrada e fora de estrada. Agora, na condução da R1300GS em off road contamos com a mais valia de poder continuara contar com o ABS e controlo de tracção, mas adaptado ao Enduro e Enduro Pro. E como funcionam? Ao contrário da condução em estrada, na condução em fora de estrada é normal encontrar os terrenos escorregadios. Assim a R1300GS vai gerir a intervenção do ABS e controlo de tracção, tornando-o presente mas menos intrusivo, garantindo sempre a maior eficácia de travagem possível. A R1300GS vai escorregar no fora de estrada, mas de forma mais controlada, garantindo que o limite de segurança se cumpre.
A R1300GS conta com inúmeros parâmetros ajustáveis eletronicamente nos seus modos. Pensando também naqueles que não gostam das ajudas electrónicas, e são experientes condutores off road, o modo Enduro Pro permite gerir a forma intrusiva com que as electrónicas actuam na condução. No limite, desligando-as por completo consoante as competências e gosto pessoal.
Utilização maioritariamente em fora de estrada
Se a condução da R1300GS em off road é o principal objectivo para a tua utilização, recomendamos que observes com atenção as opções disponíveis para equipamento. Opções que na prática se revelam mais indicadas para os maus caminhos. Além de ter espelhos, sinais luminosos de mudança de direcção e guarda mãos distintos e menos expostos, conta também com um distinto pedal de mudanças mais facilmente ajustável à utilização de botas de enduro. O pack Enduro é um extra pensado nos condutores que escolhem o caminho menos rápido.
eCall sistema SOS BMW Motorrad
À direita do guiador, já estamos habituados a ver o pequeno botão vermelho que diz SOS nos novos modelos da BMW Motorrad. Mas, a verdade é que nunca pensamos de facto utilizá-lo, por muito que se goste de saber que ele existe.
No decorrer da participação do evento, numa zona de lama mais profunda do que o que aparentava, a R1300GS caiu em pleno mergulho. Felizmente, a baixa velocidade, e sem danos maiores nem para condutor nem para a mota, totalmente protegida para a ocasião.
Ainda o ego sofria, e a mota estava no chão, quando ouvimos a mota a falar para nós. O sistema eCall, detecta a queda da mota e acciona de imediato uma chamada de emergência para a central de atendimento da BMW para avaliar a necessidade de assistência ao condutor. Caso não se confirme que está tudo bem, o eCall envia as coordenadas do veículo directamente para a central de atendimento e, acciona os serviços de emergência mais próximos do local. A comunicação por voz é feita por um altifalante e microfone fixados na região do guiador, e o condutor é alertado por um ícone no TFT da mota. É possível ser accionada manualmente ou automaticamente.
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Iluminação, o novo farol em X
A R1300 veio quebrar a utilização do farol assimétrico em todas as GS que saíram desde o modelo R1150. Essa mudança para o famoso novo farol em X, com tecnologia em LED fez o mundo do motociclismo agitar com opiniões distintas acerca da nova estética.
No decorrer do O Nosso Dakar, os imprevistos do evento empurraram-nos para ambiente de condução noturna em fora de estrada. Entre as subidas e descidas dos estradões do barrocal algarvio, completamente remotos e despovoados, a escuridão da noite torna-se um novo desafio à condução. Aqui, pudemos utilizar em condições extremas a luz da R1300GS e confirmar que, podem ser polémicas, mas são absolutamente eficientes. Luz que nunca mais acaba!
Uma grande combinação para condução em estrada e fora de estrada
Para a nossa utilização pessoal, foi sempre nas tourings que encontrámos as respostas às nossas necessidades. A principal é o conforto e, até então, as trails estavam longe de cumprir esse requisito com distinção. A BMW Motorrad tem vindo a melhorar essa questão. Desde as séries de motor R1250, evoluindo seriamente no que à protecção aerodinâmica das trails diz respeito nas actuais R1300.
Com a participação no O Nosso Dakar, e constante necessidade de fazer ligações por estrada entre as etapas do track, sem dúvida que encontrámos na R1300GS a companheira perfeita para quem tem de escolher apenas uma mota, mas gosta de andar entre a terra e o alcatrão. Divertida e fácil para a lama e terrenos difíceis, confortável em todo o lado. O melhor de dois mundos ao alcance de uma mudança de modos de gestão de motor e suspensão.
Aqui o nosso Review da BMW R1300GS em passeio em estrada e com pendura
A R1300GS, assim como outros modelos da BMW Motorrad, estão disponíveis para test ride na Santogal BMW Motorrad, Carnaxide. Assim como por lá encontrarão acompanhamento profissional que melhor vos poderão falar da infinidade de extras e equipamento em função das vossas necessidades. Boas curvas! Concluíndo: não vai ser fácil tirar esta R1300GS da nossa garagem.
